inDrive — конкурент Uber, известный моделью свободного договора между пассажирами и водителями — объявил о сотрудничестве с китайской компанией Pony.ai и Nvidia для запуска тестов робототакси в Казахстане. Испытания начнутся в столице Астане в первой половине 2027 года с использованием автомобилей поколения Gen-7 от Pony.ai, которые будут интегрированы в приложение inDrive. Nvidia обеспечит AI-компоненты, включая платформу Hyperion и систему безопасности Halos.
Это движение отражает более широкий тренд: если раньше роботакси развивались в основном в США и Китае, то теперь крупные игроки ищут альтернативные рынки с благоприятным регулированием. Uber уже анонсировал тесты Pony.ai в Лондоне и сотрудничество с Wayve, а также экспериментирует на Ближнем Востоке. inDrive, в свою очередь, занимает позицию компании с низкими затратами — подход, который компания хочет перенести и на беспилотные сервисы через партнёрства вместо собственной разработки.
Выбор Казахстана неслучаен. Во-первых, страна уже готова к такому шагу: в октябре власти объявили о планах запуска автономных такси с 2027 года и ввели правила для тестирования на общественных дорогах. Во-вторых, суровые зимы Астаны (город с населением около 1,7 млн человек) создают хороший полигон для проверки устойчивости алгоритмов к снегу и льду — проблема, которую многие системы решают неплохо только в теории. Это имеет практический смысл: успех в сложных климатических условиях даст данные, полезные для развёртывания в других регионах с аналогичными вызовами.
Экономический расчёт здесь прозрачен. Nvidia позиционирует свою платформу Hyperion как способ снизить стоимость разработки робототакси, предоставляя готовый стек сенсоров и вычислительной мощности вместо необходимости интегрировать всё с нуля. На рынках, где ride-hailing и так дешёвый (как в Казахстане), конкурировать через беспилотные сервисы получится только если удержать цены внизу — именно этот расчёт озвучивает Nvidia. Для компании это хороший тестовый случай: показать, что платформа работает не только в премиум-сегменте.
Это также часть более масштабной стратегии Pony.ai. Компания целится на 3,5 тыс. беспилотных автомобилей в 20+ городах по всему миру к концу 2026 года (против 1,975 в июне). Казахстан — логичный шаг в экспансии за пределы Китая, где регулирование уже устоявшееся, но новых площадок для масштабирования меньше.
Для российского бизнеса картина интересная, но условная. Сейчас Россия находится вне основного трека международного развития робототакси из-за санкций и ограничения доступа к зарубежным технологиям. Однако модель inDrive — работать с местными партнёрами и держать капитальные затраты низкими — применима и в других странах, включая постсоветское пространство. В России роботакси медленнее развивается не из-за технологии, а из-за отсутствия единого регулирования на федеральном уровне и фрагментированного подхода регионов. Если такое регулирование появится, партнёрский подход inDrive (вместе с российскими компаниями, работающими с компьютерным зрением и AI) потенциально был бы более гибким и адаптивным, чем попытка крупных игроков сразу везти в Россию готовые иностранные платформы.
Риск переоценки здесь минимален: объявление о меморандуме понимания — это не гарантия успеха, а скорее политический жест. Астана станет реальным тестовым полигоном только если пилот в первой половине 2027 года действительно запустится. А вот сама идея — что робототакси развиваются множественными путями и в разных экосистемах — уже подтвердилась. Времена монополии на беспилотные сервисы прошли.