Дефицит электрической мощности стал одним из главных узких мест для расширения ИИ-инфраструктуры, и теперь компании решают проблему нестандартно: берут двигатели снятых с эксплуатации самолётов, переделывают их на природном газе и используют как генераторы. Это не идеология нового века, а чистая практика выживания в условиях, когда подключение 100 мегаватт к сетям Северной Виргинии занимает семь лет.
Скорость развёртывания — главное преимущество конвертированных авиадвигателей. По словам аналитика Rystad Energy, центр обработки данных можно запустить за 24 месяца. Это критично, когда задержка означает потерю контрактов: в октябре Microsoft отказался от роли якорного клиента для центра Nscale в Англии именно потому, что местное энергоснабжение не может обеспечить нужные мощности до начала 2030-х. Xai Илона Маска уже установил восемь конвертированных двигателей в Миссисипи, OpenAI использует газовые турбины на своём объекте Stargate в Техасе, Crusoe заказал 13 таких устройств в апреле. Поставщиком выступает ProEnergy, переделывающая авиадвигатели GE.
Однако цена выбора очевидна. Переделанные авиадвигатели менее эффективны и производят больше выбросов, чем турбины, спроектированные для газовых электростанций. Требуется больше двигателей для той же мощности, а это означает выше затраты и экологический след. Эксперты не исключают, что через год-два внимание к эффективности и экологии будет расти, что сделает этот подход откровенно временным.
Текущая администрация Трампа усиливает давление, прямо поощряя центры обработки данных генерировать электричество самостоятельно. Это предположение разумно с точки зрения ускорения развития, но оставляет вопрос: каким будет отношение регуляторов к такому подходу завтра, когда воздух в промышленных регионах станет потенциальной проблемой?
В России применение подобного решения ограничено иными причинами. Во-первых, локальные ограничения энергосети действуют не везде, и для крупных облачных операторов процедуры подключения часто проще, чем в западных странах. Во-вторых, использование переделанных авиадвигателей требует специализированного оборудования и поставщиков, которые сосредоточены на Западе. Для локальных центров данных, разворачивающихся под собственные приложения (например, автоматизация контента через решения типа AI Studio), достаточно стандартной сетевой инфраструктуры или, максимум, небольших резервных дизель-генераторов.
Главный вывод прост: авиадвигатели как энергосource — это не инновация в позитивном смысле, а следствие того, что власти не успевают расширять сетевую инфраструктуру под экспоненциальный рост спроса ИИ-индустрии. Это нормально для кризиса предложения, но неудобно для всех остальных задач электроэнергетики и экологии.
Алексей Мартыненко
Главный редактор SPV News
Это реальный пример того, как дисбаланс спроса и предложения ломает нормальные процессы. Авиадвигатели на газе — не решение, а скорая помощь для того, чтобы дождаться, пока энергосистемы нарастят мощности. Важно, что даже такие компании, как Microsoft и OpenAI, не готовы ждать семь лет подключения, — это говорит о масштабе дефицита. Вопрос в том, насколько долго регуляторы будут терпеть более загрязняющие источники питания на благо технологического роста.