После того как летом Atoms привлекла мегараунд в $1.7 млрд от Andreessen Horowitz, основатель Uber Travis Kalanick оставался скрытен относительно конкретных целей. Но теперь Financial Times пролила свет на планы: стартап готовится к массовому найму и приобретениям, которые сделают его серьёзным игроком в сфере автономных автомобилей. Компания даже обсуждает с самим Uber, как ride-hailing платформа могла бы использовать технологию робота-такси Atoms. При этом Uber уже инвестировал в Atoms $100 млн.

Это развитие выглядит логичным в контексте того, что Kalanick назвал раунд «незавершённым бизнесом». Видимо, речь идёт о его видении автономного транспорта, которое он не реализовал в рамках Uber — и теперь пытается воплотить через отдельный проект. Robotaxi-технология становится одним из основных направлений, хотя источники уточняют, что это не исчерпывает планы Atoms полностью.

Показателен и недавний шаг Atoms — приобретение Pronto, стартапа автономной добычи полезных ископаемых, возглавляемого Anthony Levandowski, бывшим главой отдела self-driving в Uber. Это явный сигнал о том, что Atoms собирает команду экспертов в автономии и готовит серьёзное наступление. (Левандовский был судим за кражу торговых секретов, но позже получил помилование от Donald Trump.)

Сама идея robotaxi переживает сейчас странный период: технологически всё работает, но рынок циклишен. Tesla показала Cybercab, который выглядит больше как концепт, чем как готовый продукт. Waymo запустила ограниченное коммерческое обслуживание в нескольких городах США, но масштабов это не набирает. Uber, paradoxically, не разработал собственный robotaxi, предпочитая партнёрства с другими игроками. Atoms имеет реальный шанс занять эту нишу — если сможет доказать, что их система надёжнее и дешевле.

Практический вопрос в том, нужна ли Uber вообще своя технология robotaxi или ей хватает текущих партнёрств (Waymo, Lyft, другие). Если Atoms предложит значительно лучше по качеству или затратам, это может изменить игру. Если нет — это просто кучка денег, выброшенных на идею, которую Kalanick хочет довести до конца.

Для российского бизнеса экосистема автономного транспорта остаётся далёкой перспективой, но косвенно это касается тех, кто работает с логистикой и доставкой. Если в США robotaxi займёт ноши курьерских и некритичных доставок, то отечественным компаниям придётся искать собственные решения — либо через собственные разработки, либо через адаптацию иностранных платформ при условии снятия санкций. Сегодня это смотрится как фантастика, но тренд ясен.

В итоге история Atoms — это типичный сценарий венчурного капитализма: успешный предприниматель с идеей, за которой он готов дать нужные деньги, может привлечь ещё больше. Но результат зависит от того, воплотится ли эта идея в конкурентоспособный продукт или останется дорогостоящим экспериментом. Ставка на robotaxi амбициозна, но в 2026 году это уже не ново — важно работает ли это на практике.